FW 190 A7

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La ligne exceptionnelle de ce warbird m'a entousiasmée dès les premiers jours. Son énorme moteur en étoile de 14 cylindres et son train rentrant incliné vers l'intérieur sont typiques.
La construction d'une version plus petite avec 1m90 d'envergure également construit tout bois selon un plan, m'a familiarisé avec les formes et seul quelques vols à ce jour mais les beaux jours sont proches.

Revenons au projet, il s'agit d'une extrapolation d'un modèle de 2m30 de Vailly Aviation (http://www.vaillyaviation.com/Intro.html) pour obtenir un peu plus de 2m80 d'envergure. Plus impressionant étant l'échelle soit 1/3.7.

Après avoir commandé le plan (presque trop grand pour l'établi!) ainsi que le capot moteur en fibre et la verrière. Je me lance dans l'étude des autres éléments principaux.

Le train d'atterisage se décide rapidement sur la référence conseillée et fabriquée pour ce plan, de qualité supérieure il comprend le mécanisme, les jambes de train et les roues maquettes. La roulette de queue étant également rétractable avec une longue course similaire à l'avion grandeur.
Le fabricant propose une large gamme de train maquette à différentes échelles, avis aux amateurs.
(http://www.sierragiant.com/products.html)

Le choix du moteur s'est arreté sur une fabrication allemande, Seidel Triebwerke, qui propose une gamme de moteur en étoile, méthanol ou essence de 70 à 700cc! La perte de puissance due aux nombreux cylindres est compensé par une cylindrée plus importante, ainsi la puissance d'un 150cc bicylindre correspond à environ à 250cc 7 cylindres en étoile.
Les warbirds de l'époque avait des moteurs performant et surtout lourd ainsi la partie avant était souvent très courte pour assurer un centrage parfait pour une masse minimale. Il en est de même pour ce modèle, le poids du moteur n'est pas un critère de choix, si trop leger du plomb serait à ajouter. Le ST-7-250 est commandé avec ses 6 kg à la balance, je vous promet des photos de cette belle mécanique dès que possible.
(http://www.seidel-triebwerke.de/englisch/englisch.html)

Maintenant que les composants principaux sont fixés le plan doit être adapté. Comme il s'agit d'un agrandissement d'un plan de 2m30 le concept est identique au "petit". Je dois ajouter que le plan est d'origine américaine, ils doivent avoir beaucoup plus de place que nous en Europe. Concevoir un avion de 2m82 avec une aile 1 pièce n'est certainement pas approprié aux voitures et atelier de nos latitudes.
En 2-3 coups de crayon l'aile est retravaillée pour se démonter en 3 parties, un troncons central avec le train d'atterissage et 2 extrémités. La liaison des éléments est assurée par une clé d'aile aluminium diamètre 40mm. Le logement de roue et mécanisme de train est maintenu car adapté au train sélectionné. J'en profite pour intégrer dans l'aile la bombone d'air préalablement testée pour valider une capacité suffisante.

Le fuselage se voit aussi modifié pour recevoir la roulette de queue rentrante, les couples sont adaptés et l'avant ajusté aux dimensions du moteur.
Une modification importante se situe au niveau du stabilisateur qui se voit démontable pour que l'ensemble soit transportable dans un break traditionnel. Chaque partie du stabilisateur recoit un servo actionnant directement le volet. Ici aussi une clé en alumium est utilisée, diamètre 17mm.

Après un long dimanche de réfléxion et surtout de dessin l'étape suivante peut débuter, la fabrication de copeaux. Afin d'assurer les réparations éventuelles et conserver l'original intact, une copie de chacune des 4 feuilles de plus de 4m de long est réalisée.

A bientot pour la suite du projet FW.

Martin